A Skoda Superb története 1934-ig nyúlik vissza, a gyártó legmagasabb kategóriájú autójaként, kezdetben a Skoda 645-ből származó 2500 köbcentis hathengeres motorral, 55 lóerővel és 1600 kilós tömeggel. Hagyományos motorkínálatára büszke a Skoda, és bár jövőre érkezik plug-in hibrid Superb, most még a sima benzines és dízelmotorok mennek, a superbet 150 lóerős 1,5 TSI benzines alapmotor a mild hibrid rendszerrel, 5,2-5,8 literes gyári fogyasztással akár 1100 kilométer fölötti hatótávot ígér, míg a kétliteres dízel ugyanezzel a teljesítménnyel, 4,9-5,3 litert fogyaszt hivatalosan és ideális esetben 1200 kilométer fölött autózható egy tankkal. Volt már nálunk az új Superb, ráadásul az egyik legnépszerűbb kivitelben, kombiként, dízelmotorral – ez a tipikus, sok kilométerre hitelesített középvezetői cégautó, a gyártó elmondása szerint vásárlók 85 százaléka nem magánszemély.
Miért fontos a konyha?
Mi most Önöknek mutatjuk meg az autót. Az 1,9-es dízelmotorral szerelt Superbet teszteljük. Négy ezek közül négyhengeres, 1,8-as turbómotort kap, kézi vagy automata váltóval. Az SVW Design Center az új VW modellekre jellemző hűtőmaszkkal vértezte fel a Skodát, és új első továbbá hátsó lámpákat tervezett hozzá.
- Ha az új jövevény is 10 ezrenként kapna olajat akkor milyen viszkozitásút javasol?
- Ha egy autó fehér színben is látványos, akkor valamit eltaláltak a formával
- De azt is elárulja, miért hasalt sokat motorháztetőkön a magyar rendőrség jóvoltából.
- „Mi is az az erő vagy képesség, mely segítségével egy ember mindent kibír, illetve elbír, mindegy, hogy milyen pszichikai megterhelésnek teszik ki?
Hatalmas beltér, meggyőző hatótáv
Rákerült a holland DSG-specialista TVS programja, amivel egészen megváltozott az autó viselkedése. A 660 literes érték alapból is sok mindenre elég, de ledöntött ülésekkel megvan a két köbméter is, ami ha kevés lenne, akkor inkább furgonban érdemes gondolkodni. A dizájn persze skodásan egyszerű és élre vasalt, de a tágasságába nem lehet belekötni. Ez is tudja az Apple CarPlay-t vagy az Android Autót, és a felbontásáról sem mondanád meg, hogy ez egy hatéves autóé. Itt még nem irtották ki a gombokat, minden ott van, ahol keresnéd, és a kapcsolók kattanása is masszív, minőségi érzetet ad. Ennél sincs semmi polgárpukkasztó megoldás, csak olyan ízlésesen, finoman (kevesebb króm, más front) különbözik a többitől.
A 2,84 méteres tengelytávval akkora a hátsó lábtér, hogy az már szinte túlzás – egyszerűen nincs még egy ilyen kombi, amiben ennyire el lehet férni. A minőségérzet tehát tényleg rendben van, főleg ha látott már az ember fele ennyi futásnál szétmálló bőrülést egy drágább prémiumautóban. Ennek ellenére az összkép nem egy leharcolt flottaautót idéz, a belső pedig egyenesen meglepő. A felniken látszik pár padkázás, a gépháztetőn meg ott a kavicsnyomok sormintája – nyilvánvaló, hogy hat év alatt nem a városban tötymörögtek vele. Érthető is, hiszen a végtelenül egyszerű és letisztult formával igazi rangrejtett modellnek számít ma is, jellemzően azoknak a választása, akik nem szeretik a feltűnősködést. Kis túlzással minden európai országban népszerű volt – Csehországban, Németországban és a Benelux államokban különösen, és nálunk is amolyan tipikus menedzseri vagy magas szintű hivatalnoki autónak számított új korában.
Kiemelt szakértelem, magas színvonal Cégünk elhivatott, hogy ügyfeleit a lehető legmagasabb szinten szolgálja ki, éppen ezért kiváló szakemberek alkotják csapatunkat. Az autóban 250 ezer kilométer van, és a szervizkönyv szerint 30 ezrenként cseréltek benne motorolajat. Az autó öt helyett háromszemélyes, mert a bal hátsó ülés helyén egy hűtőláda van. Az alap a Superb Combi plug-in hibrid változata volt – ez már két okból is újdonság, hiszen ez az első PHEV-en alapuló tanulmányautójuk, valamint Superbet se alakították át még hasonlóan korábban. Egymásnak ütközött két személygépkocsi és egy kisbusz az M1-es autópályán, Győr felé, a Herceghalom….
Indokolt a jobbkormányos építés, ne feledjük, Magyarországon csak 1941-ben rendelték el a jobb oldali közlekedést, addig bal oldalt közlekedett az a párezer autó, ami addigra a legkiváltságosabbak kezébe kerülhetett. A kiállított darab egy későbbi, 1939-es évjáratú 3000 OHV kivitel, ami már kerekdedebb, érettebb formát kapott, teljesítménye 85 lóerőre duzzadt, cserébe a tömege is közel 2 tonna lett, a 125 km/h-s végsebességét valószínűleg nem volt jó ötlet feszegetni, mert négy dobfék a kor színvonalán biztos nem hozza a ma elvárt lassulást. Alapvetően szeretem az érintőképernyőre optimalizált autós kezelőfelületet – ha azok gyorsak, jól működnek és átlátható a kezelőfelületük.
Az új rendszer alapját egy 1,5 literes TSI benzinmotor adja, amelynek teljesítményét 130 kW-ra (177 LE) növelték a korábbi 110 kW-hoz képest. Az Octavia szülinapi tortáján lévő szám idén már hármassal kezdődik, ezért elhaladtam a Várkert Bazárba, hogy megtekintsek néhány ünneplős Skodát. Gépjármű mechatronikai technikusként különösen érdekli a technika és a furcsa hibajelenségek világa, időnként szakmai konferenciákon is felbukkan moderátorkent autóipari témákban.
A Skoda Superbre épülő autót mutatott be a Volkswagen Kínában. Opel G astra 1.4 ecotec motoros kinek milyen tapasztalata van? Jó persze ha valaki nem ért hozzá, és megvesz egy rozsdás autót az egy dolog, de tegyük fel hogy rozsdamentes, és viszonylag karban is volt tartva. 15 éves autóba már sok alkatrész elhasználódik, cserére szorul.
Az autó méretei miatt ezek nem a legkellemesebb élmények lesznek, de a kocsi közel öt méteres, és majdnem két méter széles, szóval nagy helyet kíván, ez a szűk mélygarázsoknál is okozhat nehézséget. A kormány Volkswagenesen feszes, a DSG úgy dolgozik, hogy nem is tudok róla, jók a fékek, néha megfeledkezem róla, hogy ekkora autóban ülök. A tesztautóban is minden fontos extra szerepelt, amit korunk autóitól elvárunk, a kényelmes DSG váltón keresztül, az adaptív tempomatig, sávelhagyó rendszerig bezárólag mind-mind kényelmessé, és biztonságosabbá teszi az utazást. De valljuk be, sokan nem hasonlítgatni, hanem csak közlekedni akarnak, és örülnek, hogy a Passathoz képest több teret kapnak ugyanazért a pénzért. De tudom most miben ülök, és az mennyivel olcsóbb, mint egy ingolstadti telivér, viszont az összehasonlítás miatt muszáj leírnom a bennem kavargó érzéseket a minőségi dimenziók összehasonlítása miatt.
A bő 300 ezret futott, ötmillióstól egészen 10 millióig ér a skála, ami brutális különbség, de azt lehet mondani általánosságban, hogy egy új kisautó árából simán lehet venni egy 5-6 éves Superbet erős motorral, fullos felszereltséggel. Még a fékeket sem zabálja, amiben nyilván benne van a tömeg is, 1,5 tonnával ez a nagy tepsi gyakorlatilag olyan nehéz, mint egy mostani Astra kombi, 1,2-es motorral. A második fordulóban Praggnanandhaa, Keymer és MVL hagyta el győztesen az asztalt, így ők hárman állnak a tabella élén – Holnap új nap hasad, jön a harmadik forduló ahol a másfél pontosok közül Praggnanadhaa – Keymerrrel, MVL – Sindarovval és a két amerikai egymással vív szellemi párbajt – Jó szurkolást! Ezzel a kínai piac új autót kap ugyan, de mégsem az Európaiaknak készített Passatot.
A fenntarthatóság jegyében természetesen a beltér nagyon sok eleme készül újrahasznosított műanyagból, de az általános minőségérzet elég magas szinten van, minden anyag tapintása kellemes, gyönyörűek a belső díszlécek, szépek a varrások, remek az összeszerelés, a komfortot AGR-minősítésű, masszázsfunkcióval is erősített vezető- és utasülés emeli. Kézi váltó most már egyáltalán nincs, a fokozatválasztó pedig felkerült jobb oldalra bajuszkapcsolóként. Érkeznek erősebb változatok is, benzinesből 265 lóerős, dízelből 192 lóerő a csúcs, mindkét esetben összkerékhajtással. Hosszú utazásoknál nagy előny a légellenállás, ilyen téren 15 százalékot fejlődött elődjéhez képest a Superb, 0,23-as Cd értékével a legjobb légellenállású Skoda, ami valaha készült. A standunkon megtekintheted a céges Skodánkat, sőt, egy hasonlót még nyerhetsz is! Alig telt el néhány hét, és meglepetésszerűen nálam landolt a tesztautó, így a statikus nézegetést gyakorlati, dinamikus vizsgálat váltotta.
Egy ismerősöm épp autót akar vásárolni, és bármilyen autó szóba jöhet bármilyen jó áron, ő rá sem néz mert 2 literes a motor, nem pedig 1.9-es. A külcsín persze más, de méreteivel és formájával tökéletesen hozza az érzést, hogy természetes előfordulási helyén, az autópálya belső sávjában száguld a fontos emberekkel. A név nem mai, már a harmincas években forgalmazott a márka Superbet, ami nevéhez méltón egy igazi nagyméretű luxusautó volt. A külcsín persze más, de méreteivel és formájával tökéletesen hozza az érzést, ahogy természetes előfordulási helyén, az autópálya belső sávjában száguld a fontos emberekkel. A Skoda tavaly novemberben leplezte le az elsőtől az utolsó csavarig teljesen megújult negyedik generációs Superbet, melyből idén tavasszal előbb a kombi, majd pedig a szedán változat is megérkezett Magyarországra.
